پمپ کلاچ پایین ولکس C30

پمپ کلاچ پایین (سیلندر کارفرما یا سیلندر فرعی کلاچ - Clutch Slave Cylinder) ولکس C30 ‧ پمپ کلاچ پایین - قطعه هیدرولیکی (سیلندر و پیستون) برای تبدیل فشار روغن هیدرولیک به حرکت مکانیکی و جدا کردن کلاچ: پمپ کلاچ پایین (که با نام‌های سیلندر کارفرما، سیلندر کمکی کلاچ، یا Clutch Slave Cylinder نیز شناخته می‌شود) یک قطعه هیدرولیکی است که در نزدیکی گیربکس (روی بلوک موتور یا پوسته گیربکس) نصب می‌شود و وظیفه اصلی آن دریافت فشار هیدرولیک از پمپ کلاچ بالا (سیلندر اصلی) و تبدیل آن به حرکت مکانیکی برای جدا کردن دیسک کلاچ از فلایویل می‌باشد. این قطعه با حرکت پیستون خود، دوشاخه کلاچ (فورک) را به حرکت درآورده و باعث می‌شود دیسک کلاچ از صفحه فشار جدا شود تا راننده بتواند دنده را به راحتی تعویض کند. پمپ کلاچ پایین یکی از اجزای کلیدی سیستم کلاچ هیدرولیکی است و خرابی آن می‌تواند منجر به سختی در تعویض دنده، نشت روغن و از کار افتادن کلاچ شود. ‧ وظایف اصلی پمپ کلاچ پایین ولکس C30 : - دریافت فشار هیدرولیک از پمپ کلاچ بالا (سیلندر اصلی) - تبدیل فشار هیدرولیک به حرکت مکانیکی (خطی) - حرکت دادن دوشاخه کلاچ (فورک) برای جدا کردن دیسک کلاچ از فلایویل - قطع ارتباط قدرت بین موتور و گیربکس برای تعویض دنده - بازگشت به حالت اولیه پس از رها کردن پدال کلاچ (با کمک فنر برگشت) - حفظ فشار باقیمانده در سیستم برای پاسخ‌دهی سریع ‧ نحوه عملکرد پمپ کلاچ پایین ولکس C30 : ۱. راننده پدال کلاچ را فشار می‌دهد. ۲. پمپ کلاچ بالا (سیلندر اصلی) روغن هیدرولیک را تحت فشار به سمت پمپ کلاچ پایین می‌فرستد. ۳. فشار روغن، پیستون داخل پمپ کلاچ پایین را به حرکت درمی‌آورد. ۴. پیستون، میل یا اهرم خروجی را به سمت جلو هل می‌دهد. ۵. اهرم خروجی، دوشاخه کلاچ (فورک) را حرکت داده و دیسک کلاچ را از فلایویل جدا می‌کند. ۶. ارتباط قدرت بین موتور و گیربکس قطع شده و راننده می‌تواند دنده را عوض کند. ۷. با رها کردن پدال، فنر برگشت، پیستون را به حالت اولیه بازمی‌گرداند و کلاچ دوباره درگیر می‌شود. ‧ علائم خرابی پمپ کلاچ پایین ولکس C30 : - نشت روغن هیدرولیک از اطراف پمپ (لکه روغن شفاف یا کهربایی زیر خودرو یا روی گیربکس) – شایع‌ترین علامت - نرمی یا اسفنجی شدن پدال کلاچ (ورود هوا به سیستم – نیاز به هواگیری) - سفتی یا سنگینی غیرعادی پدال کلاچ (گیر کردن پیستون یا خشکی) - پدال کلاچ به حالت اولیه برنمی‌گردد (خرابی فنر برگشت) - مشکل در تعویض دنده (به ویژه دنده ۱ و دنده عقب) – کلاچ به طور کامل جدا نمی‌شود. - کاهش سطح روغن هیدرولیک (بدون نشتی خارجی – نشتی داخلی از کاسه نمد) - صدای غیرعادی هنگام فشردن پدال کلاچ (جیرجیر یا تقه)