کمپرسور کولر ام وی ام 110

کمپرسور کولر ام وی ام 110 ‧ کمپرسور کولر ام وی ام 110 - قلب سیستم تهویه مطبوع خودرو برای فشرده‌سازی و گردش گاز مبرد در مدار کولر: کمپرسور کولر (که با نام‌های کمپرسور تهویه، پمپ کولر، یا A/C Compressor نیز شناخته می‌شود) یک قطعه مکانیکی (معمولاً از نوع پیستونی، اسکرال یا پره دوار) است که توسط تسمه پروانه (تسمه دینام و کولر) از موتور نیرو می‌گیرد و وظیفه اصلی آن مکش گاز مبرد کم فشار از اواپراتور، فشرده‌سازی آن به گاز با فشار و دمای بالا و ارسال به سمت کندانسور را بر عهده دارد. این قطعه قلب سیستم تهویه مطبوع است و بدون آن، گردش مبرد در مدار امکان‌پذیر نیست و کولر خودرو قادر به تولید هوای سرد نخواهد بود. کمپرسور کولر معمولاً دارای کلاچ الکترومغناطیسی است که با فرمان ECU (یا دکمه کولر روی داشبورد) درگیر و جدا می‌شود. کمپرسور فقط هوای کابین را خنک می‌کند و هیچ نقشی در خنک‌کاری موتور خودرو ندارد. ‧ وظایف اصلی کمپرسور کولر: - مکش گاز مبرد کم فشار و کم دما از خروجی اواپراتور - فشرده‌سازی گاز مبرد تا فشار بالا (معمولاً ۱۵۰ تا ۲۵۰ PSI) که باعث افزایش شدید دما می‌شود. - ارسال گاز داغ و پرفشار به سمت کندانسور برای دفع حرارت - ایجاد گردش مداوم مبرد در کل مدار کولر (کمپرسور → کندانسور → شیر انبساط → اواپراتور → کمپرسور) - کنترل دما و فشار سیستم با کمک کلاچ کمپرسور (قطع و وصل شدن بر اساس نیاز) - کاهش رطوبت کابین (با خنک‌کردن هوا و میعان رطوبت) ‧ نحوه عملکرد کمپرسور کولر: ۱. راننده دکمه A/C را فشار می‌دهد. ECU به کلاچ کمپرسور فرمان می‌دهد. ۲. کلاچ درگیر شده و چرخش پولی را به محور کمپرسور منتقل می‌کند. ۳. کمپرسور، گاز مبرد کم فشار (حدود ۳۰-۵۰ PSI) را از خروجی اواپراتور می‌مکد. ۴. پیستون‌ها یا اسکرال‌ها، گاز را فشرده می‌کنند تا فشار به ۱۵۰-۲۵۰ PSI برسد (دمای گاز تا حدود ۷۰-۸۰ درجه سانتی‌گراد افزایش می‌یابد). ۵. گاز داغ و پرفشار به سمت کندانسور فرستاده می‌شود تا حرارت خود را به هوای محیط دفع کند. ۶. پس از عبور از کندانسور و شیر انبساط و اواپراتور، گاز دوباره به کمپرسور بازمی‌گردد. ‧ علائم خرابی کمپرسور کولر: - کولر هوای گرم یا ولرم می‌زند (کمپرسور کار نمی‌کند یا فشار کافی ایجاد نمی‌کند) - صدای غیرعادی از جلوی موتور هنگام روشن بودن کولر (صدای تقه، زوزه، جیغ یا سایش – خرابی کلاچ یا بلبرینگ) - کلاچ کمپرسور درگیر نمی‌شود (پولی می‌چرخد اما کلاچ نمی‌چسبد) - کلاچ کمپرسور مدام قطع و وصل می‌شود (سیکل کوتاه - short cycling) (کمبود گاز مبرد یا فشار نامناسب) - نشت گاز مبرد یا روغن از اطراف کمپرسور (لکه روغنی) - کمپرسور قفل کرده (پولی می‌چرخد اما کلاچ درگیر نمی‌شود و یا تسمه می‌سوزد) - بوی سوختگی از محفظه موتور (ناشی از اصطکاک یا سوختن کلاچ) ‧ دلایل خرابی کمپرسور کولر: - کمبود روغن کمپرسور (PAG Oil) (در اثر نشتی) → سایش داخلی - کمبود یا نشت گاز مبرد (کمپرسور خشک کار می‌کند) - خرابی کلاچ الکترومغناطیسی (سوختن سیم‌پیچ یا شکستن صفحه کلاچ) - خرابی بلبرینگ پولی (صدای زوزه مداوم – حتی وقتی کولر خاموش است) - ورود رطوبت یا آلودگی به مدار (تشکیل اسید → خوردگی داخلی کمپرسور) - شیر داخلی کمپرسور خراب شده