پمپ کلاچ بالا جیلی امگرند 7 شاسی بلند 

پمپ کلاچ بالا جیلی امگرند 7 شاسی بلند (سیلندر اصلی کلاچ - Clutch Master Cylinder) ‧ پمپ کلاچ بالا - قطعه تولیدکننده فشار هیدرولیک در سیستم کلاچ خودروهای مدرن برای جداسازی دیسک کلاچ از فلایویل: پمپ کلاچ (که با نام‌های سیلندر اصلی کلاچ یا ماشین کلاچ نیز شناخته می‌شود) یک قطعه هیدرولیکی است که با فشردن پدال کلاچ توسط راننده، فشار روغن هیدرولیک را درون لوله‌ها و شلنگ‌های سیستم افزایش می‌دهد. این فشار به سیلندر کارفرما (سیلندر کمکی یا سیلندر فرعی) در نزدیکی گیربکس منتقل شده و باعث جدا شدن دیسک کلاچ از فلایویل می‌گردد. با این کار، ارتباط قدرت بین موتور و گیربکس قطع شده و راننده می‌تواند دنده را به راحتی تعویض کند. این قطعه نقش حیاتی در عملکرد صحیح کلاچ و در نتیجه ایمنی و رانندگی روان (به ویژه در خودروهای دارای گیربکس دستی) ایفا می‌کند. ‧ وظایف اصلی پمپ کلاچ بالا : - تبدیل نیروی مکانیکی پدال کلاچ به فشار هیدرولیک - انتقال فشار هیدرولیک به سیلندر کارفرما (کمکی کلاچ) از طریق لوله و شلنگ - ایجاد حرکت لازم برای جدا شدن دیسک کلاچ از فلایویل هنگام تعویض دنده - برگشت روغن هیدرولیک به مخزن هنگام رها کردن پدال کلاچ (با کمک فنر برگشت) - حفظ فشار باقیمانده در سیستم برای پاسخ‌دهی سریع در دفعات بعدی ‧ نحوه عملکرد پمپ کلاچ در سیستم هیدرولیک: ۱. راننده پدال کلاچ را فشار می‌دهد. ۲. پمپ کلاچ (سیلندر اصلی)، روغن هیدرولیک را از مخزن مکیده و با فشار به سمت سیلندر کارفرما (سیلندر کمکی) می‌فرستد. ۳. فشار روغن، پیستون سیلندر کارفرما را حرکت داده و از طریق اهرم (دوشاخه کلاچ)، دیسک کلاچ را از فلایویل جدا می‌کند. ۴. ارتباط قدرت بین موتور و گیربکس قطع شده و راننده می‌تواند دنده را عوض کند. ۵. با رها کردن پدال، فنر برگشت در پمپ کلاچ، پیستون را به عقب کشیده و روغن به مخزن بازمی‌گردد و دیسک کلاچ دوباره درگیر می‌شود. ‧ علائم خرابی پمپ کلاچ بالا : - نشت روغن هیدرولیک از اطراف پمپ یا مخزن (لکه روغن شفاف یا کهربایی زیر خودرو) - کاهش سطح روغن در مخزن پمپ کلاچ (بدون نشتی خارجی – نشتی داخلی از پیستون) - سفتی بیش از حد یا سنگینی پدال کلاچ (افزایش نیروی مورد نیاز برای تعویض دنده) - نرمی یا بی‌حسی پدال کلاچ (پدال تا انتها می‌رود اما کلاچ جدا نمی‌شود) - چسبندگی یا دیر بازگشتن پدال کلاچ به وضعیت اولیه - تعویض سخت یا خشک دنده (به ویژه دنده ۱ و دنده عقب) - احساس اسفنجی یا فنری بودن پدال کلاچ (ورود هوا به سیستم – نیاز به هواگیری)