سرپلوس 29 خار برلیانس H300

سرپلوس (نیم شفت - CV Axle / Half Shaft) 29 خار برلیانس H300 ‧ پلوس - آخرین بخش سیستم انتقال نیرو برای رساندن گشتاور از دیفرانسیل به چرخ‌ها: پلوس (که با نام‌های نیم شفت، اکسل شفت یا CV Axle نیز شناخته می‌شود) یک میله فلزی بسیار مستحکم (معمولاً فورج شده) است که گشتاور خروجی از دیفرانسیل را به توپی چرخ منتقل می‌کند. این قطعه آخرین حلقه از زنجیره انتقال قدرت در خودرو محسوب می‌شود و مستقیماً چرخ‌ها را به حرکت درمی‌آورد. پلوس در خودروهای دیفرانسیل جلو (FF) مستقیماً به گیربکس و دیفرانسیل متصل است و در خودروهای دیفرانسیل عقب (FR) پس از میل گاردان و دیفرانسیل عقب قرار می‌گیرد. هر محور متحرک دارای دو پلوس (چپ و راست) است. پلوس‌ها در خودروهای دارای سیستم تعلیق مستقل و محور فرمان‌پذیر (چرخ‌های جلو) به صورت سه‌تکه با مفصل‌های CV joint (سه‌شاخ یا چهارشاخ) ساخته می‌شوند تا امکان چرخش فرمان و حرکت عمودی چرخ را فراهم کنند. ‧ وظایف اصلی سرپلوس 29 خار برلیانس H300 : - انتقال گشتاور و حرکت دورانی از دیفرانسیل به چرخ‌ها - تحمل گشتاور بسیار بالا (ناشی از ضریب دنده گیربکس و دیفرانسیل) – گاهی تا چند هزار نیوتن متر - ایجاد امکان حرکت عمودی چرخ (در سیستم تعلیق مستقل) از طریق مفاصل CV joint - ایجاد امکان چرخش فرمان (در محور جلو) از طریق مفاصل CV joint - حفظ سرعت دورانی یکسان بین دیفرانسیل و چرخ حتی در زوایای مختلف مفاصل - انتقال نیروی کشش و ترمز به چرخ‌ها ‧ علائم خرابی سرپلوس 29 خار برلیانس H300 (یا مفاصل CV joint): - صدای تقه یا کلیک هنگام چرخاندن فرمان (به ویژه در پیچ‌های تند یا خروج از پارکینگ) – شایع‌ترین علامت خرابی مفصل خارجی - لرزش شدید اتاق خودرو هنگام شتاب‌گیری (به ویژه در دورهای پایین) – خرابی مفصل داخلی یا عدم تعادل پلوس - صدای تقه مداوم و هماهنگ با سرعت چرخش چرخ (در مسیر مستقیم) – خرابی شدید مفصل خارجی - پارگی یا ترک خوردگی گردگیر پلوس (مشاهده چشمی – معمولاً با پخش گریس در اطراف همراه است) - نشت گریس از اطراف گردگیر (لکه چرب روی شاسی یا زیر خودرو) - صدای جیرجیر یا خش خش در پیچ‌ها (خرابی مفصل در اثر ورود آلودگی) - لقی در چرخ (با تکان دادن چرخ در حالت بالابری – خرابی مفصل خارجی یا هزارخار) - خودرو در حالت خلاص شدن ناگهانی (عدم انتقال قدرت) – در صورت شکستن پلوس یا تخریب کامل مفصل